足元から、守る。

ホイールコーティングとは、ホイール表面にSiO₂（二酸化ケイ素）を主成分とするセラミック被膜を形成し、ブレーキダスト・融雪剤・鉄粉・タールなどの汚れが直接塗装面に固着することを防ぐ保護施工です。

ホイールは、自動車のあらゆるパーツの中で最も過酷な環境に置かれています。制動時にブレーキパッドとローターの摩擦で発生するダスト（鉄粉を含む微粒子、表面温度300〜600℃）を至近距離で浴び続け、路面からは砂利・小石・タール・融雪剤が絶え間なく飛散します。ボディのように洗車機で一括洗浄できる形状でもなく、複雑なスポーク形状の裏側には手が届きにくい。結果として、ホイールは車両の中で最も汚れが蓄積しやすく、最も洗いにくいパーツです。

コーティングを施したホイールは、ガラス質の被膜がバリアとなり、ブレーキダストや融雪剤が塗装面に直接触れません。水洗いだけで大半の汚れが流れ落ち、洗車の手間と時間が大幅に短縮されます。富山県のように融雪剤の散布量が多い地域では、腐食を未然に防ぐ「予防投資」としての意味も大きいです。

ホイールの汚れや腐食は、表面だけでなく裏側やスポークの隙間、キャリパー周辺で進行します。タイヤを装着したまま施工する場合、物理的にアクセスできない部分が残ります。実際のところ、ホイール表面の汚れはあくまで「見える部分」に過ぎません。

腐食の起点は、目に見えない裏側です。融雪剤を含んだ路面の水しぶきは、タイヤハウス内からホイール裏面に回り込み、ナット穴・ハブ接合面・スポーク裏側に付着します。この部分は通常の洗車ではまず手が届きません。1シーズンの冬を越すだけで、未保護のホイール裏面には塩分が蓄積し、白い粉状の酸化物（水酸化アルミニウム: Al(OH)₃）が発生します。

脱着施工では、ホイール裏面はもちろん、ブレーキキャリパー・ナット・ハブボルトまでセラミックコーティングを施します。特にナット・ハブへの施工は、融雪剤によるナット固着を防止する実用的なメリットがあります。タイヤ交換のたびに「ナットが回らない」「異常に硬い」というストレスから解放されます。